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    钛合金的發展史

    钛合金是航空航天工業中操纵的一種新的主要結構材料,比重、強度和操纵溫度介于鋁和鋼之間,但比強度高並具有優異的抗海水腐蝕性能和超低溫性能。

    1950年美國初次在F-84戰鬥轟炸機上用作後機身隔熱板、導風罩、機尾罩等非承力構件。60年代開始钛合金的操纵部位從後機身移向中機身、部门地替代結構鋼制造隔框、梁、襟翼滑軌等主要承力構件。钛合金在軍用飛機中的用量疾速增长,達到飛機結構重量的20%25%70年代起,民用機開始大量操纵钛合金,如波音747客機用钛量達3640公斤以上。馬赫數小于 2.5的飛機用钛主要是爲了替代鋼,以減輕結構重量。又如,美國SR-71 高空高速偵察機(飛行馬赫數爲3,飛行高度26212),钛占飛機結構重量的93%,號稱全钛飛機。當航空發動機推许比從46进步到810,壓氣機出口溫度相應地從200300°C增长到500600°C時,原來用鋁制造的低壓壓氣機盤和葉片就必須改用钛合金,或用钛合金替代不鏽鋼制造高壓壓氣機盤和葉片,以減輕結構重量。

    70年代,钛合金在航空發動機中的用量一般占結構總重量的20%30%,主要用于制造壓氣機部件,如鍛造钛風扇、壓氣機盤和葉片、鑄钛壓氣機機匣、中介機匣、軸承殼體等。航天器主要操纵钛合金的高比強度,耐腐蝕和耐低溫性能來制造各種壓力容器、燃料貯箱、緊固件、儀器綁帶、構架和火箭殼體。人造地球衛星、登月艙、載人飛船和航天飛機 也都操纵钛合金板材焊接件。

     

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