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    用複合材料修建庞然大物

    波音787飞机大幅增长了新型複合材料的操纵,即环氧树脂中嵌入多层碳化纤维,形成更轻、更耐久耐用的複合材料。787飞机的构造中複合材料占50%,波音较早的777喷气式客机仅占12%。在商用飞机中,整个机身的构造操纵单一的整片複合材料还是第一次,而且机翼和中央翼盒,也是第一次操纵複合材料制造。空客和波音一般会转包出一部门制造工序,波音公司在787胡想客机的制造上走得更远,将从未外包过的设计和飞机主构造制造工序外包。

    但是結果並不令人樂觀。直到2009年12月,第一架787飛機才進行初次試飛,是波音曆史上首飛耽擱時間最久的,整整延後了28個月。

    首先,緊固件出現了問題。制造一架波音777客機需求270萬個緊固件,包罗钛螺栓、鋁螺栓、不鏽鋼螺栓、柳釘及其他用于機身制造的特别緊固件,而制造787客機還需求更多的钛合金緊固件。

    在787夢想客機開始著手制造時,緊固件欠缺已很明顯。波音公司的大量外包战略則使這一問題愈加嚴重。各分包商紛紛通過不同的途徑訂購緊固件,並且交貨期也各不不异,導致緊固件制造商很難拟订有序的生産計劃。這使得飛機的制造事情幾近停滯。爲了解決這個問題,波音公司緊急接收了一切緊固件的訂購事情。

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